Quy hoạch giao thông tỉnh Bình Phước đến năm 2030

Quy hoạch phát triển giao thông tỉnh Bình Phước thời kỳ 2021 – 2030 và tầm nhìn đến năm 2050 gồm đường bộ, đường thuỷ, đường sắt, đường hàng không.

Hiện trạng giao thông tỉnh Bình Phước

Đường bộ

Theo số liệu thống kê (2021), trên địa bàn tỉnh Bình Phước có 3 tuyến quốc lộ, 18 tuyến đường tỉnh, 109 tuyến đường huyện, 703 tuyến đường đô thị và 3.808 tuyến đường xã. Tỷ lệ bê tông hoá chung đã đạt mức 69,64%.

Mạng lưới đường quốc lộ, tỉnh lộ trục chính kết nối liên vùng bao gồm:

1. Quốc lộ 13: nằm về phía Tây đi theo hướng Bắc-Nam kết nối với cửa khẩu Hoa Lư đi Campuchia có chiều dài 79,6 km, tuyến mới được nâng cấp có chiều rộng mặt đường từ 19-25 m, đạt tiêu chuẩn cấp III. Trên tuyến có 5 cây cầu, trong đó cầu Cần Lê đã được khai thác trên 40 năm, dù được đánh giá là còn có thể khai thác nhưng bề rộng xe chạy hẹp (khoảng 7,7 m) nên không phù hợp với chiều rộng mặt đường (19,0 m).
2. Quốc lộ 14: nằm về phía Đông Nam là tuyến trục chính kết nối với Tây Nguyên với tổng chiều hiện hữu khoảng 117,6 km, mặt đường BTN, đạt tiêu chuẩn cấp III-IV, mặt đường rộng 11-34 m và chủ yếu đi qua trung tâm các đô thị dọc tuyến. Trên tuyến có tổng cộng 14 cầu, có chiều rộng xe chạy từ 6,9-8,0 m đủ cho hai làn xe lưu thông và phù hợp với bề rộng của đường.
3. Quốc lộ 14 C: nằm về phía Bắc, kết nối các khu vực cửa khẩu và đoạn tuyến đi qua tỉnh Bình Phước có chiều dài khoảng 131,1 km đi theo quy hoạch tuyến đường tỉnh hiện hữu, hiện tại mới chỉ có 43km thuộc ĐT. 741 có chiều rộng 4,5-9 m được nâng cấp lên QL. 14 C, những đoạn còn lại đều chưa được thực hiện theo quy hoạch.
   Theo thống kê, trên địa bàn tỉnh có tổng cộng 15 tuyến đường tỉnh với tổng chiều dài là 544,1 km, phân bố chủ yếu theo hướng Bắc-Nam và tỷ lệ bê tông hoá đạt 100%. Tuyến đường ĐT. 741 được đánh giá là tuyến quan trọng nhất kết nối trung tâm TP. Đồng Xoài về phía Nam với Bình Dương và TP. Hồ Chí Minh và kết nối đi phía Bắc với Phú Riềng, thị xã Phước Long và Bù Gia Mập vì tuyến có bề rộng lớn, nhưng mật độ phương tiện lưu thông cao.
4. Ngoài ra còn hai tuyến đường tỉnh khác cũng được đánh giá có tầm quan trọng gồm ĐT. 757 (kết nối thị xã Bình Long và thị xã Phước Long) và ĐT. 759 (nối từ QL. 14 B đi qua thị xã Phước Long và kết nối với trung tâm huyện Bù Đốp rồi đi theo ĐT. 759 B và QL. 13 để kết nối với cửa khẩu quốc tế Hoa Lư).
5. Các tuyến còn lại có vai trò kết nối các trung tâm huyện/thị nhưng có mặt cắt ngang khá nhỏ, chỉ đảm bảo cho hai làn xe lưu thông và chất lượng mặt đường ở mức trung bình và đang bị hư hỏng tại nhiều đoạn tuyến vì không được duy tu sửa chữa thường xuyên.

Đường thuỷ

Trên địa bàn tỉnh Bình Phước có khá nhiều sông suối với 75 con sông lớn nhỏ (chiều dài trên 10 km), với mật độ khoảng 0,7 – 0,8 km/km2, bao gồm 2 hệ thống sông chính là hệ thống sông Đồng Nai và hệ thống sông Mêkông bao gồm: sông Bé, sông Sài Gòn và sông Măng (Đắk Jer Man), và sông Đồng Nai. Tuy nhiên, sông suối trong vùng có dòng chảy nhỏ, dốc và lũ lớn về mùa mưa và kiệt về mùa khô cho nên ít có giá trị khai thác về vận tải đường thuỷ.

Các hoạt động vận tải trên hệ thống đường thuỷ nội địa tỉnh Bình Phước chủ yếu phục vụ khai thác, đánh bắt và nuôi trồng thuỷ sản; khai thác khoáng sản (cát, sỏi) trên sông, hồ, suối; vận chuyển khách và hàng hoá tại các bến đò ngang sông.

Hiện tại, sở Giao thông vận tải (GTVT) cũng đã cấp giấy phép hoạt động cho một số tuyến đường thuỷ vận chuyển hàng khách và một số phương tiện chuyên dùng để vận chuyển vật liệu xây dựng và đưa rước khách du lịch.

Tuy nhiên, do tiềm năng vận tải đường thuỷ kết nối liên vùng còn hạn chế về điều kiện tự nhiên nên nhìn chung hoạt động vận tải đường thuỷ không phát triển.

Đường Hàng không

Hiện tại, tỉnh Bình Phước có 04 sân bay quân sự là Sân bay Quảng Lợi huyện Hớn Quản, sân bay Lộc Ninh, sân bay Bù Đốp và sân bay Bù Gia Mập được xây dựng từ thời kỳ kháng chiến chống Pháp và hiện đang được phía quân đội khai thác.

Tuy nhiên, những sân bay trên hiện không còn khả năng có thể khai thác được do đã xuống cấp và không được đầu tư xây dựng trong thời gian khá dài.

Quy hoạch giao thông tỉnh Bình Phước

Phương án phát triển hạ tầng giao thông

Quan điểm

Phát triển hạ tầng giao thông cần “đi trước một bước” theo hướng “đồng bộ, hiện đại và hiệu quả”. Trong đó, những tuyến đường đối ngoại, kết nối vùng và kết nối nội tỉnh là hết sức quan trọng, góp phần thúc đẩy phát triển KTXH của địa phương.

Phối hợp chặt chẽ với các Bộ, ngành Trung ương và các tỉnh bạn trong quá trình triển khai thực hiện các dự án giao thông trọng điểm nhằm tăng cường kết nối với các tỉnh trong Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, cụ thể:

• Dự án đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Thủ Dầu Một – Chơn Thành – Hoa Lư;
• Dự án đường cao tốc Đắk Nông – Chơn Thành;
• Dự án Quốc lộ 14C kết nối Đắk Nông với Bình Phước thông qua Tây Ninh và các tỉnh Tây Nam Bộ;
• Dự án xây dựng cầu Mã Đà sẽ kết nối giữa Bình Phước với Đồng Nai và Sân bay quốc tế Long Thành, cảng Cái Mép – Thị Vải của tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu.

Phát triển hệ thống giao thông đồng bộ, phù hợp với các quy hoạch và chiến lược phát triển tổng thể KTXH của tỉnh, bảo đảm kết nối thông suốt với toàn bộ hệ thống kết cấu hạ tầng chung của tỉnh, khu vực và cả nước phục vụ các nhu cầu phát triển kinh tế xã hội của tỉnh.

>>> Quy hoạch mạng lưới cao tốc, quốc lộ

Các tuyến đường tỉnh sẽ có vai trò quan trọng kết nối đồng bộ với hệ thống đường bộ tỉnh và mạng lưới giao thông liên huyện.

Các tuyến tăng cường kết nối theo hướng Đông-Tây để giảm thời gian chuyến đi và cung cấp lộ trình thay thế QL. 14 đối với những chuyến đi từ các huyện phía Bắc đi Đồng Xoài và khu vực Tây Nguyên, kết nối thị xã Bình Long và thị xã Phước Long.

Các tuyến khu vực phía Nam tăng cường kết nối giữa hai trung tâm đô thị của tỉnh là Chơn Thành và Đồng Xoài cũng như, tăng cường kết nối giữa KCN Đồng Phú với các khu vực xung quanh và cung cấp lộ trình thay thế cho tuyến đường ĐT. 741 phía Nam được dự báo quá tải trong năm 2030.

Nâng cấp tuyến ĐT741 phía bắc Đồng Xoài tăng cường kết nối Bù Đốp – Bù Nho (Phước Long) – Phú Riềng (Phước Long) và giảm thiểu thời gian đi lại giữa trung tâm huyện Bù Đốp và thành phố Đồng Xoài.

Hệ thống đường sẽ tỉnh bao gồm 48 tuyến đường trong đó cải tạo và nâng cấp 15 tuyến đường tỉnh hiện hữu và bổ sung 31 tuyến được nâng cấp từ các tuyến đường huyện và đường vành đai đô thị. Cụ thể trong bảng dưới đây.

Phương án phát triển cảng cạn và trung tâm logistics.

Về cảng hàng không: xét về yếu tố bảo đảm quốc phòng-an ninh và đối ngoại với các tỉnh bạn: Campuchia, Lào và tầm nhìn phát triển kinh tế-xã hội lâu dài thì Bình Phước cần được bổ sung vào quy hoạch hàng không quốc gia sân bay lưỡng dụng Quảng Lợi tại huyện Hớn Quản, quy mô 300-400 ha và đầu tư sau năm 2030.

Về cảng cạn và trung tâm logistics: Theo Quy hoạch chi tiết phát triển hệ thống cảng cạn Việt Nam giai đoạn đến 2020 và định hướng đến 2030 thì khu vực tỉnh Bình Phước nằm trong hành lang kinh tế Đông Bắc TP. Hồ Chí Minh với nhu cầu vận tải hàng hoá đến năm 2030 là khoảng 8-10 triệu TEU/năm nên vị trí các cảng cạn được quy hoạch tại những vị trí có khả năng kết nối đa phương thức gồm đường bộ, đường sắt và đường thuỷ. Vị trí các cảng cạn và trung tâm logistics được quy hoạch như sau:

Cảng cạn ICD và trung tâm gom hàng/phân phối hàng hoá Chơn Thành thuộc huyện Chơn Thành (KCN Minh Hưng) quy mô khoảng 45 ha đáp ứng nhu cầu 70-170 nghìn TEU/năm đến 2025 và 175-270 nghìn TEU/năm đến 2030, có thể kết hợp tích hợp Cảng cạn ICD Chơn Thành vào hệ thống hoàn chỉnh Khu vực Logistics và cảng ICD.

Cảng cạn ICD Hoa Lư thuộc khu vực cửa khẩu Hoa Lư (xã Lộc Hoà, huyện Lộc Ninh), quy mô 30ha, đáp ứng nhu cầu giao thương với Campuchia, đáp ứng nhu cầu 38-76 nghìn TEU/năm vào 2030, có thể kết hợp đồng bộ với Cảng cạn ICD Hoa Lư trở thành hệ thống hoàn chỉnh khu vực dịch vụ Logistics và cảng ICD.

Cảng cạn ICD và trung tâm gom hàng/giao nhận hàng hoá Đồng Phú thuộc huyện Đồng Phú (KCN Đồng Phú), quy mô dự kiến 30ha, phục vụ trung chuyển hàng hoá, đáp ứng nhu cầu 40-80 nghìn TEU/năm vào năm 2030.

Tầm nhìn đến năm 2050

Các tuyến đường cao tốc sẽ được đầu tư hoàn thiện đáp ứng nhu cầu phát triển của tỉnh Bình Phước cùng với nhu cầu phát triển của toàn vùng. Duy trì các tuyến đường quốc lộ hiện có và nâng cấp quy mô các tuyến đạt cấp II, III để đáp ứng nhu cầu giao thông.

Duy trì các tuyến đường tỉnh nêu trên và quy hoạch bổ sung thêm các tuyến đường tỉnh nhằm tăng mật độ đường và sẽ đầu tư mở rộng thêm một số tuyến đường phục vụ phát triển kinh tế xã hội của tỉnh. Đường sắt đô thị, định hướng nghiên cứu mạng lưới tuyến đường sắt đô thị chạy qua các khu dân cư tập trung. Hoàn thiện mạng lưới tuyến đường sắt theo quy hoạch để đáp ứng nhu cầu phát triển của Tỉnh.